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观致“借尸还魂” 二次出发仍前景难测_汽车频道_东方

发布日期:2020-09-17 08:35   来源:未知   阅读:

经历五年的产品空窗期,这家被奇瑞抛弃的中国首家高端品牌,迎来易主后的首款产品。

发展产业自然离不开用地,但是如果让房地产绑架了产业,最终的结果恐怕是产业发展的资源被掏空。

8月27日晚,广州宝能观致文化中心,观致7预售发布会由一曲改编的《致少年》拉开帷幕。 “我还是从前那个少年,观尽天下心未变,致气依然,一路向前。” 改编后的歌词,道尽了观致品牌重新出发的决心。

但无论姚振华意欲何为,观致生存难题在目前确实得以解决。而宝能集团还承诺,从观致7开始,观致汽车将加快产品更新换代的节奏,每年推出一至两款全新车型,到2025年实现从轿车、SUV到MPV,从传统燃油车到新能源车,从A0级到B级车型的全面覆盖。

显然,在楼市调控政策没有明显松动痕迹的背景下,大量房地产资本开始涌入汽车市场。而这其中的典型代表便是宝能;宝能汽车成立仅9个月后,就斥资66亿元收购观致汽车51%股份,一举解决了汽车生产资质问题,随后,该公司在汕头、杭州、广州等地又陆续投资了12家企业。2018年3月投资400亿在西咸设立新能源车生产基地,6月在昆明落地占地40万平米的汽车城项目。

然而,此少年已经非彼少年,卸下往日的高傲,易主后的观致选择自降身段,脱离了“高端品牌”定位。作为宝能时代的首款车型,观致7 的预售价仅10.98万起,甚至低于7年前发布的定位更低的观致5 售价,这意味着观致在市场沉寂数年后将要借宝能发起再次冲刺。

另外,观致3在海外的亮相在业内引起不小轰动,当时宝马、菲亚特以及沃尔沃等高层都寄予高度评价。然而,由于自主品牌以入门级车型起步,对于10万元以上的产品消费者更加信任合资品牌,因而,在业内评价极高的观致3在销售端遭遇冷场。

除了环境因素外,在当时合资强国产弱的情况下走高端路线,外方企业的知名度尤为重要。然而,观致汽车两大股东方均不具有运营高端品牌的经验,其中,以色列量子集团在当时的主要业务是化肥、专用化学品、能源、航运和公路运输,完全与汽车无关。虽然双方投入大量资金获得强大供应商资源,但在高端汽车领域毫无建树的两者结合,结局注定失败。

作者说:经历五年的产品空窗期,这家被奇瑞抛弃的中国首家高端品牌,迎来易主后的首款产品。

在市场沉寂数十年,观致这一招“借尸还魂”确实开始奏效。然而,观致仍是那个懵懂少年,但市场已经不是那个市场。目前国内市场持续下行,合资品牌价格下探,10万区间竞争越来越白热化,留给观致的空间已经不多了。

据悉,观致汽车是奇瑞集团和以色列量子集团在2007年共同打造的中国首家高端品牌,前身是奇瑞量子汽车,于2011年更名,2013年推出首款车型观致3,并在当时揽下多项国际大奖。

宝能在接手三年多时间内,产品线并未更新,这就导致宝能集团入主观致被解读出多种涵义。有媒体曾爆料,宝能垂涎汽车行业已久,入主观致能快速获得一纸通行证,这是在为其推出自有品牌做准备。有业内人士认为,“与互联网企业不同的是,房地产企业跨界造车的出发点根本不是为了补贴那点小钱,将房地产业务与新能源业务捆绑,通过产业用地捆绑住宅用地,这种模式的关键是要有产业背景,这也是为什么一些房地产企业会选择和产业合作。比如华谊和恒大联手斥资300多亿打造电影特色小镇。再比如,一汽红旗与吉林省和长春市政府联合打造的“红旗小镇”,一些原来专注于房地产业务、乃至部分车企自身,开始进军新能源车、健康养老、科技产业园等等,他们需要一个看上去说得过去的故事。医疗健康、养老、文化、旅游、人工智能、新能源……每当一个产业受到国家相关部委的大力支持,这一产业就成为房地产企业低价拿地的马甲。而当前最热的产业标签莫过于跨界造车”。

连年亏损,负债近百亿后,观致被宝能集团接盘,并表示将连续5年每年向观致投入100亿元。然而,先后投入200亿元后,观致汽车并未能翻身,产品更新缓慢、销量继续颓靡、高管团队更换频繁、停产裁员、经销商集体维权、自产自销等负面缠身。2019年观致汽车全年销量仅2.3万辆,同比下滑63.4%,今年上半年出现断崖式下滑,销量仅为2,873辆。

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